Au CeMAT Asia, l’automatisation « goods-to-person » et « tote-to-person » s’est imposée comme un pilier de la logistique intelligente. Les systèmes qui apportent la marchandise à l’opérateur, plutôt que de le faire se déplacer, deviennent aujourd’hui accessibles aux PME grâce à la modularité : de petites installations évolutives qui grandissent avec l’activité. Navettes, AMR, carrousels et logiciels d’orchestration dessinent l’avenir des entrepôts.
Ces dernières années, la logistique a franchi une étape décisive. Au lieu de faire parcourir de longs trajets aux opérateurs, de plus en plus de solutions amènent les marchandises ou leurs contenants directement au poste de préparation de commandes. Au dernier CeMAT Asia, cette approche, dite goods-to-person, est devenue une réalité consolidée. En parallèle, le modèle tote-to-person transporte directement les bacs vers les opérateurs, réduisant les temps morts et améliorant l’ergonomie et la précision.
Jusqu’à récemment, ces solutions étaient réservées aux grands hubs logistiques. Aujourd’hui, elles deviennent accessibles aux PME grâce à la modularité : la possibilité de commencer petit et d’étendre progressivement le système sans repenser toute l’infrastructure. Cette évolution réduit les risques et rend l’investissement plus accessible.
La flexibilité, notamment la capacité à gérer différents types de produits, constitue un autre avantage majeur dans un contexte de forte volatilité.
Les solutions
Les solutions observées au salon sont nombreuses. Les navettes et mini-navettes permettent un stockage haute densité et un acheminement rapide vers les stations de préparation. Les flottes d’AMR offrent une grande flexibilité et s’intègrent facilement aux flux existants. Elles peuvent être augmentées rapidement lors des pics d’activité sans coûts fixes élevés ni risque d’obsolescence.
Les systèmes shelf-to-person répondent aux besoins du micro-fulfilment urbain. Les carrousels automatisés et les systèmes de levage vertical complètent ces solutions. Les carrousels fonctionnent comme des structures rotatives amenant automatiquement le produit à l’opérateur, tandis que les systèmes verticaux optimisent l’utilisation de la hauteur. Ces solutions peuvent être combinées en systèmes hybrides avec AMR et navettes.
L’intégration logicielle joue un rôle central. Les systèmes WMS, WES, fleet management et digital twin permettent d’orchestrer les flux, d’optimiser les trajets et d’adapter la capacité en temps réel.
Concevoir la modularité
La modularité apporte des bénéfices concrets : investissement progressif, mise en œuvre sans arrêt de production et adaptation aux variations saisonnières. L’optimisation de l’espace, notamment en milieu urbain, est également renforcée.
Pour une PME, la démarche commence par l’analyse des flux et la définition d’un premier projet ciblant le principal goulot d’étranglement. La clé est de choisir des technologies évolutives et interopérables.
Les défis
L’intégration logicielle reste le principal défi. Sans orchestration unifiée, les gains d’efficacité peuvent être réduits. Un autre enjeu concerne la gestion de l’énergie des flottes robotisées. Enfin, la dimension humaine reste essentielle : formation, adaptation des rôles et maintenance prédictive.
Les systèmes goods-to-person et tote-to-person atteignent aujourd’hui une maturité suffisante pour être adoptés largement par les PME. La véritable évolution réside dans l’approche modulaire, qui permet de progresser étape par étape.
